在新能源汽车市场，中国已（yǐ）经连续（xù）六年位居全球（qiú）第（dì）一（yī）。
2021年，随着需求的爆发，新能源汽车（chē）正式进入市场化发展元年。
在电动化背景下，中国品牌早已“遍（biàn）地开花”。无论是异军突起的造车新势力“蔚小（xiǎo）理（lǐ）”，还是（shì）早早转（zhuǎn）型（xíng）新能源汽（qì）车的比亚迪（dí），都（dōu）已（yǐ）经在市场上占有了一（yī）席之地。
作（zuò）为中国四（sì）大（dà）汽车集团的东风汽车，似乎更着力于商用车、大型工（gōng）程车辆乃至军工的（de）研发和生（shēng）产，在乘用车电动化的进程上却略显（xiǎn）迟缓（huǎn）。
眼看电动化趋势已势不可挡，曾经（jīng）依赖的合资品（pǐn）牌却（què）迟迟不（bú）见发力（lì）。为（wéi）了不在这场（chǎng）巨大的时代变革（gé）中沉没，东风汽车开启了自（zì）主品牌电（diàn）动化的宏伟蓝图。
然而，错过了抢（qiǎng）占市场（chǎng）的最佳时机，昔日的雄狮能否再次傲（ào）立群雄还犹未可知。
我们通（tōng）过探究（jiū）以（yǐ）下问题，试图弄清东风在（zài）这场轰轰烈烈的电（diàn）动（dòng）化转型浪潮（cháo）之中将何去（qù）何从（cóng）：
1.作为传（chuán）统燃油车巨头，东风（fēng）为（wéi）何错失（shī）了电动化先机？
2.坐拥8家合资品牌，东风的电动化进程为何仍然缓慢？
3.自主品（pǐn）牌发力，东风能够（gòu）力挽（wǎn）狂澜吗（ma）？
转型之殇：失（shī）落（luò）汽车巨头和手机帝国
如果（guǒ）抛开（kāi）变革的具（jù）体内容与方式，单从字面（miàn）意思来看，传统燃油（yóu）车电动化与（yǔ）功能手机智能化、类（lèi）似东风这（zhè）样的传统燃油车巨（jù）头与曾经不可一（yī）世的手机巨头诺基亚似乎有很多相似之处。
也正因如此，类似“传统车（chē）企们将是第二（èr）个诺基亚（yà）”的声音不绝于（yú）耳（ěr）。
难道事实真就（jiù）如此吗（ma）？东风作（zuò）为曾经（jīng）汽车工业的标杆，是（shì）否会重走（zǒu）诺基亚在手机（jī）智能化进（jìn）程中轰然倒塌的（de）老路，这还得从两家（jiā）公（gōng）司的发展历程（chéng）说起。
说起东风（fēng）品牌的起（qǐ）源，还要追溯到（dào）上世纪（jì）60年代（dài）末（mò）期。东风的前身（shēn）是（shì）第二汽车制（zhì）造（zào）厂（chǎng），如果说是军车成（chéng）就（jiù）了二汽，那么商用车事（shì）业（yè）的发展奠（diàn）定（dìng）了东风品（pǐn）牌发展的（de）基础。
东（dōng）风（fēng）具有真正意（yì）义的第一款中型卡车东（dōng）风140-1，树立了东风（fēng）卡车第一（yī）座里（lǐ）程碑，标（biāo）志（zhì）着东风卡车正式登上（shàng）了创造市场效益、推动汽车业高（gāo）速发展的大舞台。
90年（nián）代末，神龙（lóng）公（gōng）司（sī）根据我国实际需求，开发（fā）出（chū）了（le）一款专为中（zhōng）国（guó）市场（chǎng）的富康（kāng）988。作为东风实施（shī）合资战略后打入市（shì）场的（de）第一批车型（xíng），富康很（hěn）好（hǎo）地完成了敲开百姓家门的（de）任务，成为一代人的印记。
当时，中国人可（kě）选的家用车几乎只（zhī）有三款：上汽大众（zhòng）生产（chǎn）的（de）桑塔纳，东风雪（xuě）铁龙生产（chǎn）的富康，和天津生产（chǎn）的夏（xià）利。
同样是（shì）在上世纪（jì）90年代末21世纪之（zhī）初，移（yí）动电话正在慢慢兴（xìng）起，来（lái）自北（běi）欧的（de）手机巨头--诺（nuò）基亚，在其生产的手机中内置（zhì）了（le）中文输入（rù）法（fǎ），开始正式进军中国市场。
此（cǐ）后，诺（nuò）基（jī）亚手机还率先研究和推出了各种各样（yàng）听过（guò）的和没听（tīng）过的新（xīn）技术，作为（wéi）2G、3G时代的最初先导，第一（yī）个将直板（bǎn）机分（fèn）为拍照（zhào）手机、音乐手机、折叠手机、翻（fān）盖手机，引领了后续（xù）十（shí）几年的风潮。
在2000年到2011年的整整十一年（nián）间，诺基亚（yà）包（bāo）揽了（le）全球（qiú）手机（jī）市场销售冠（guàn）军，期间（jiān）诞生了无数经典机型，诺基亚的品（pǐn）牌从此深入寻常百姓（xìng）家。
和轿车“老三（sān）样”之一（yī）的（de）东风（fēng）雪铁龙一样，诺（nuò）基亚手机也成为了一（yī）代人的（de）印记。
诺基亚一路高歌猛（měng）进，在 2008 年前后达到了一（yī）个（gè）全盛的状态，一时间（jiān）风（fēng）头无两，以至于没有意识到诞生于2007年初的（de）苹果（guǒ）公司和（hé）2007年底出（chū）现的androids系统此后会对它（tā）产生如此深远的（de）影响（xiǎng）。
如今看来，诺（nuò）基亚（yà）手机的丧钟在2007年就已经敲响，虽然在2008年（nián）到2011年间，诺（nuò）基亚依然保持着全（quán）球手机销售排行（háng）榜的首位，但在逐渐兴起（qǐ）的androids手机和（hé）生机（jī）蓬勃的iphoness蚕食（shí）下，市场（chǎng）份额开始迅速缩水，新（xīn）智能手机时代正在（zài）悄（qiāo）然降临。
而就在那一年，东风终（zhōng）于实现了它的“轿（jiào）车梦”。
彼时的东风突然意识到，没有自主，终究不可能（néng）做大做强。没有自主的乘（chéng）用车事业，也（yě）就没有东（dōng）风的长（zhǎng）远（yuǎn）未来。
2007年7月，东风乘用车事业部（bù）正式（shì）挂（guà）牌成立。同年9月，新（xīn）工厂在武汉沌口奠基；2009年，东（dōng）风发布自主乘用车（chē）风神品牌，随后首款车（chē）型东（dōng）风风神S30正式下（xià）线。
至此，从造军车起家（jiā）逐步拓展到重、中（zhōng）、轻、微、轿（jiào）全系列车型的开发（fā），东风汽车成长为中国第二大（dà）汽车集团，更是（shì）连续十多年跻（jī）身世（shì）界500强。
然而，作为传统（tǒng）汽车时代的巨（jù）轮，曾（céng）经见证了一代手机（jī）帝（dì）国的兴衰，如（rú）今，在电动化浪潮的驱使下，也站到了转（zhuǎn）型的（de）风口浪尖。
回溯诺（nuò）基（jī）亚的历史可以（yǐ）发现，它有着最庞大的研发资源，却在转型进入智能机时代的短短几年中轰然（rán）倒塌。这与（yǔ）诺基亚组织庞大，更看重保持市场地位，面对新的（de）机遇决（jué）策缓（huǎn）慢（màn），无法应变有（yǒu）关。
在被微软收购的发布会上，诺（nuò）基亚CEO约玛（mǎ）·奥利拉说：我们（men）并没有做（zuò）错什么，但不（bú）知道为什么，我们输了。
诺基亚S60手机研（yán）发团队前市（shì）场（chǎng）部经理阿（ā）里·哈克兰恩（ēn）在（zài）谈到诺基亚手机（jī）没落时则（zé）感叹（tàn）道：“他们总说，这市场太（tài）小（xiǎo），没人要买，这花太多成本……。”“他们杀（shā）掉了（le）它！”
而他口中的他们，正是诺基亚的（de）管理层。面对（duì）iphoness的横空出世（shì），董事（shì）会（huì）认为（wéi）iphoness只是昙花一现的（de）时尚产品（pǐn），并没有（yǒu）投入时间对新出现的竞争对（duì）手进行（háng）详细的分析和研究，不具备在技术（shù）层面理解科（kē）技的（de）发展趋势带（dài）来的潜在威胁。
直（zhí）到iphoness推出（chū）一年后（hòu），诺基亚才推出（chū）第（dì）一款触控技术的（de）手机。 但就像时间不（bú）等人（rén）一样，市场（chǎng）也不（bú）等人。直到2011年，诺基亚（yà）正式落下神坛，一代手（shǒu）机（jī）帝国在androids和苹果的崛起中轰然倒塌。
纵观（guān）诺基亚的兴衰发展史，里面似乎藏（cáng）着（zhe）东风的影子。
时光（guāng）扭转（zhuǎn）之（zhī）间（jiān），如今面对汽车电动化的东风（fēng）汽车仿（fǎng）佛当年面对手机智能化（huà）的诺基亚，同为（wéi）时代的巨头，同（tóng）样拥有着（zhe）庞大的（de）组织（zhī），在技术变（biàn）革之（zhī）时也（yě）相似的（de）慢了一拍。
诺基亚的失（shī）策在于太（tài）过（guò）于固守产品以质量为重（chóng）的生产战略，在2G时代稳固的地位使其在（zài）智能手机开发上犹豫不决，当iphoness、htc成功打破壁垒后，已经失（shī）去占领（lǐng）市场份额的良好时机。
东风汽车似乎同样如此，惯（guàn）性定律在这里发生了神奇的效（xiào）应，船（chuán）大难掉头，电动化转型久久不见成效。而市场（chǎng）份额早已被比亚迪、造车（chē）新势力以及特斯拉（lā）等品牌瓜分。
好在与手机不同的是，内燃机车型还有超（chāo）过十年的预期，汽车更新换代的周期也远远长于手机，这给（gěi）了传统车企转型（xíng）足够的（de）喘息时间。
然（rán）而，对于（yú）拥有多家合资品牌的东风来说，情况却（què）并没（méi）有（yǒu）这么简单，合资销量占到了东风汽车整体销量的70%以上（shàng）。也就是说，东风想要（yào）实现全面的电（diàn）动化，不得（dé）不受合资品牌（pái）的限制。
八大合资品牌仍难解忧？
早年为了用市场换技术，东（dōng）风汽车（chē）拥有8个合资品（pǐn）牌（pái），包括本田（tián）、日产、雪铁（tiě）龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷。如今，8个中有6个都已日薄西山（shān）。
其中东（dōng）风（fēng）标致、雪铁龙两（liǎng）个品牌（pái）在巅峰之时（shí），合计年销量能够突破百万（wàn）大关，很多优质经销商月销量能超（chāo）过600台，但是现在已（yǐ）经沦落为三流的品牌。
而曾经的另一个支柱（zhù）性品牌起（qǐ）亚也遇到（dào）了市场困局，面（miàn）临的问题和生产标致、雪（xuě）铁龙的神龙公司如出一辙。
智捷因为属（shǔ）于台湾品牌，所（suǒ）以在合资和自主之（zhī）间还存有争议，但是各（gè）地已经纷纷（fēn）关店（diàn），属于昙花一现的品牌。
雷诺、英菲尼迪虽（suī）然属（shǔ）于高端（duān）汽车品牌（pái），但是在（zài）国（guó）内市场就从未兴起（qǐ）过，已经属（shǔ）于被（bèi）边缘化的汽（qì）车品牌。
曾经的5大支柱型合资品（pǐn）牌，如今只剩（shèng）下（xià）了本（běn）田和日（rì）产两个日系品牌在（zài）顽强（qiáng）支撑，这也正是东风电动化（huà）迟缓的因（yīn）素之一。
日系品牌对纯电（diàn）动车型一直（zhí）处于观望甚至是排（pái）斥（chì）的态度，日本政（zhèng）府仍然（rán）认（rèn）为混合动力汽车（chē）是一项重要的技术，日本汽车制造商在油电混合动力汽车（chē）领域也投入了巨资，并希望得到回报，而发（fā）展（zhǎn）电动车将对传统汽车行业生（shēng）态系统（tǒng）造（zào）成颠覆性（xìng）破坏。
此外（wài），日本是资源匮乏（fá）型国家，能源严重依赖进口。受电力供应问题影响，日本很难大力推动纯电动（dòng）汽车（chē）发展。因此，日本的把目光（guāng）放到（dào）了氢能上。日本认为，氢能是（shì）解决日本未来能源（yuán）问（wèn）题（tí）的终极解决方案，并不断（duàn）投入重金进行研发。
在日系车不（bú）愿推动（dòng）电动化转型的（de）背景下，合资车企的中方就显得有些被（bèi）动。当（dāng）初一心想用市场换技术，但这（zhè）仅仅是中方的（de）一厢情（qíng）愿，别说研（yán）发，就是制（zhì）造技术里涉及的设（shè）备，外方都（dōu）始终严防死守，宁可（kě）与你分（fèn）成赚钱，除了加长变“L”，不（bú）愿设计针对中国市（shì）场的产品。
外资（zī）品牌自身不（bú）愿进（jìn）行电动化转型（xíng），而中方自始至终也没有掌握核（hé）心技（jì）术，最终（zhōng）导致合资品牌（pái）的电（diàn）动化（huà）迟迟没有进展。
大部分业内人士认为，如（rú）今传（chuán）统合资车企虽然已经开始发（fā）力新能源汽车板块，但（dàn）无论（lùn）是在造（zào）车经验，还是在（zài）品牌力上，都（dōu）与自主（zhǔ）品牌（pái）和造车新势力有了（le）一定的差距，想要后（hòu）来居上有些难度。拥（yōng）有销量基础的主流合资车企（qǐ），转型前景并不（bú）明朗。
与此（cǐ）同时，在电动化转型不可逆转的趋（qū）势下，传统车企迟缓的进程还带来了另外一个问题，人才（cái）的（de）流（liú）失（shī）。
对从业者来说肯定是愿意去（qù）到一个更（gèng）有未来的（de）行业或公司，虽然传统车企的（de）利润还能维（wéi）持好多年，但（dàn）显然，不管（guǎn）是碳（tàn）中和目标的（de）确定，还是为了解决能源危机，电动化已（yǐ）经成为了未来（lái）必（bì）然的趋势。
只有朝阳行业才（cái）能更加的吸引（yǐn）人才（cái），而合资车企，不再是优秀人才们唯一的选择，这也成为了掣肘传统车企电动化发展的（de）一个原因。
随着2022年即将到来，乘用车领域的外资股比限制也将完全放（fàng）开。一时（shí）之（zhī）间，合资车企将“覆灭”的（de）消息也甚嚣尘上。虽（suī）然这（zhè）种说法显得有些无稽之谈，但或许，依靠合（hé）资品牌躺着赚（zuàn）钱的时代似乎真的要过去了。
自（zì）主品牌困兽犹斗？
一般（bān）来说，一（yī）个（gè）新兴产（chǎn）业的发展（zhǎn）符（fú）合“S”型曲线（xiàn）的（de）发展规律，在经过缓慢生长（zhǎng）之后，产业10%加速点就会出现，紧接着该产业就会（huì）以较（jiào）快的速度野蛮生长。
作为世界上新能源汽车普及率最（zuì）高的挪威，在2013年之前，增速相对比较（jiào）平缓，之后（hòu）就是一（yī）个爆发期。如果把中国、德国和瑞典（diǎn）的渗（shèn）透率曲线（xiàn）往前移5-7年，就会发现，这几个国家的（de）发（fā）展曲线相（xiàng）对一（yī）致。
如（rú）今，中国新能源汽车（chē）的（de）渗透率已经超过10%，也就是说（shuō）新能源（yuán）汽（qì）车拐点已至（zhì），今后国内新能源汽（qì）车将（jiāng）迎来一次高速爆发。
对于失去了一定先发优势的东风来讲，决不（bú）能再次错过新（xīn）能源汽车市场爆发的（de）良机。
上一（yī）次东（dōng）风决定（dìng）做自（zì）主（zhǔ）乘用车品牌还是2007年，如今再次意识到，没有自（zì）主，终究不可能做大做（zuò）强（qiáng）。没有自主的乘用车（chē）事业，也就没有东风的长（zhǎng）远未来。
于（yú）是（shì），岚图（tú）作为（wéi）东（dōng）风汽（qì）车定（dìng）位于高端市场的电动车品牌顺（shùn）势而（ér）生。凭借岚图，东风自主（zhǔ）品牌也算（suàn）是赶上了电动（dòng）化（huà）的最（zuì）后（hòu）一班车。
但不得不（bú）说，岚（lán）图所面对的市场环（huán）境（jìng）非常（cháng）恶劣。想要（yào）激活一个从零开始（shǐ）的新品牌，绝非易事（shì）。
作为东（dōng）风迈向（xiàng）电动（dòng）化的第一步，岚图虽然伴（bàn）随着东风集团的大力营销出圈，但（dàn）彼时在特斯拉、蔚（wèi）小理等顶级流量车企的光环（huán）下，岚图在终端市场几乎没有什么（me）影响（xiǎng）力（lì），更（gèng）别提销量。
有时候传统（tǒng）车企的光环不但不是优势反（fǎn）而会拖累（lèi）新的品牌，中低档乘用车的形象已经深入（rù）人（rén）心，要向消（xiāo）费（fèi）者推销高端电动车（chē）确实有点（diǎn）为难。
而从产品（pǐn）本身（shēn）的角度来讲（jiǎng），纯（chún）电（diàn）动汽车的特点是快速迭代，有的企业在两到（dào）三年，有的企业甚（shèn）至一（yī）年就做一（yī）次大的迭代。对于传统燃油（yóu）汽车来讲，过去的迭代周期可（kě）能在五年左右，在客户看来就是慢和老旧，使得不少消（xiāo）费者认为新造车企（qǐ）业的（de）电动汽（qì）车是趋势和（hé）未（wèi）来。
加（jiā）上（shàng）消费群体在当（dāng）下更加关（guān）注（zhù）智能交互和自动驾驶，而（ér）很（hěn）多传统汽（qì）车企（qǐ）业（yè）在制（zhì）造和质量方面的壁垒，反而在这个（gè）新兴的消费群体中没有得到特别关（guān）注。
因（yīn）此，电动车这样一（yī）个（gè）全新的品类在面对变化（huà）的消费者的时候，也需（xū）要一（yī）些新的（de）思维来销售（shòu）。传统车企（qǐ）虽（suī）然具有一（yī）定的（de）渠道优势，能让新推出的产品，立刻（kè）抵达消费者，但如今（jīn）的造（zào）车新势力，在（zài）品（pǐn）牌塑造和宣传方面似乎（hū）更懂如何把控（kòng）消费者的（de）心智。
岚图虽然采用新（xīn）势力的直营店售（shòu）车模式，但从8月份开启交（jiāo）付以（yǐ）来，总（zǒng）交付量仍（réng）不足（zú）3000辆。
相较（jiào）于造（zào）车新（xīn）势力，传统（tǒng）车企由于（yú）具（jù）备较好的成（chéng）本（běn）管控优势，在经济型电车领域相（xiàng）对（duì）具有领先优势，因为经济型电（diàn）动车的消费者更看重性价比。
然而，东风一（yī）开始选择（zé）高（gāo）端（duān）路线（xiàn）就意味着舍弃（qì）了自身的成本优势，同（tóng）时想要突破固有（yǒu）的品（pǐn）牌形象，岚图（tú）的崛起之路任重而（ér）道远（yuǎn）。
但（dàn）凭借东风的财力，以及（jí）深厚（hòu）的造车经验，良好的产（chǎn）品管控能力，在（zài）新（xīn）能源（yuán）赛道也是未来（lái）可期。
写在最后
从军用车到商用车再（zài）到乘用（yòng）车，东风汽车有着非常深（shēn）远（yuǎn）的（de）历（lì）史（shǐ）沉淀。东风乘用车在（zài）资（zī）源（yuán）、品牌（pái）等方面，也具有其（qí）他国产车企无法比拟的优势（shì）。
但是，面对汽车电（diàn）动化，东风却重蹈了诺基亚的覆辙，错失了电动化发展的先机，令（lìng）人痛惜（xī）。
好在如今的东风已经放下了老牌车企（qǐ）的姿态，决心依靠自主品（pǐn）牌来构建（jiàn）东风（fēng）长久的未来（lái），并推出了高端电动品（pǐn）牌岚图，也（yě）明确了从传统车企加速向“科技企业（yè）”转型的目标。
面对汽（qì）车（chē）市场电动化、智能化、网联化加（jiā）速的新（xīn）格局，希望（wàng）东风汽车能够跨越重重挑战，抓（zhuā）住（zhù）这历史性的机遇，用产品力说话（huà），重铸昔日的辉（huī）煌（huáng）。
万丈（zhàng）高楼（lóu）平地起，只要开始了，或许就存在些许（xǔ）希望。